Mengungkap 2020
1960 THE RACING DEBUT
sportsnola.com – Kisah Debut Suzuki MOTOGP hingga Meraih Sejarah di 2020. Tourist Trophy di Isle of Man yang menakjubkan adalah balapan pertama yang diikuti Suzuki. Ketiga peserta Suzuki menyelesaikan balapan.
1962 MENEMUKAN KEBERHASILAN
Seorang pembalap Jerman Timur, Ernst Degner, mengendarai Suzuki untuk meraih kemenangan pertama mereka di Isle of Man TT dengan prototipe 50cc bernama RM62. Degner berperan penting dalam pengembangan motor Suzuki pertama itu. Pada tahun 1961, setelah melarikan diri dari Jerman Timur, ia bergabung dengan Suzuki dan membantu mengembangkan motor dua tak mereka, menggunakan pengetahuan dan keterampilan mekaniknya yang mendalam.
1962 THE FLYING KIWI
Di babak final kalender balap, Selandia Baru dan mantan pemain rugby, Hugh Anderson, memberi Suzuki kemenangan pertama mereka di kelas 125cc. Itu terjadi di Autódromo Oscar Alfredo Gálvez di Buenos Aires, Argentina.
1963 MITSUO ITOH
Suzuki menghadapi tahun kedua penuh di Kejuaraan Dunia. Seorang insinyur pembangunan di Hamamatsu, Mitsuo Itoh, meraih kemenangan luar biasa di Isle of Man TT. Prestasi yang tak terlupakan ini tercatat dalam sejarah, karena Itoh adalah pembalap Jepang pertama dan satu-satunya yang berhasil menaklukkan jalan-jalan berbahaya di pulau itu.
Baca Juga: Kisah Debut Suzuki MOTOGP hingga Meraih Sejarah di 2020
1963 – 1965 ANDERSON SHINES
Hugh Anderson, yang memenangkan kejuaraan 50cc dan 125cc pada tahun 1963 serta memberi Suzuki dua gelar konstruktor di musim yang sama. Dia merebut gelar ketiganya di 50cc pada tahun 1964, dan setahun kemudian memenangkan gelar keempatnya, kali ini di 125cc. Suzuki tampak tak terhentikan di kelas yang lebih kecil, dan Anderson mengkonfirmasi status legendanya di Suzuki.
1966 Kemenangan untuk RK66
Setelah kesuksesan Anderson, pada tahun 1966 giliran Hans-Georg Anscheidt yang meledak ke panggung, Orang Jerman mengendarai RK66 yang luar biasa, prototipe dua silinder yang mampu mencapai 170 km / jam. Ia menegaskan dominasinya di kategori 50cc selama tiga tahun, dari 1966 hingga 1968. Dan pada tahun 1970 Suzuki mengakhiri periode yang cemerlang di kelas-kelas kecil, ketika pebalap Jerman lainnya, Dieter Braun, memenangkan Kejuaraan Dunia 125cc.
1971 Kemenangan Findlay
Pada 12 Agustus 1971, Jack Findlay dari Australia meraih kemenangan pertama Suzuki di kelas 500cc di Belfast.
1976 – 1977 Tahun Emas
Barry Sheene, seorang pengendara muda Inggris, tiba seperti angin puyuh dalam balapan sepeda motor dan merevolusi olahraga ini. Sheene adalah pembalap pertama yang menjadi selebriti di luar trek balap. Dianggap oleh penggemarnya hampir seperti ‘Beatle’ karena karakternya, gaya hidupnya, dan tingkah lakunya yang aneh, ia merebut gelar 500cc dengan RG500 pada tahun 1976. Motor legendaris ini menduduki enam posisi pertama di kejuaraan tahun itu. Sheene terus bersinar, juga memenangkan gelar 500cc pada tahun 1977.
2000 KENNY ROBERTS JR. CROWNED
Juara Dunia Suzuki berikutnya juga berasal dari Amerika: Kenny Roberts Jr., putra dari ‘King’ Kenny Roberts yang terkenal. Melawan rintangan, dia memenangkan Kejuaraan 2000 setelah total empat kemenangan. Gelar itu, yang keenam bagi Suzuki di kategori premier, sangat istimewa karena mengakhiri kemarau tujuh tahun tanpa mahkota. Kenny memenangkannya di depan anak muda yang menjanjikan, Valentino Rossi!
MEMENANGKAN MOTOGP PERTAMA 2007
Chris Vermeulen dari Australia memberi Tim Rizla Suzuki kemenangan epik dalam hujan di Le Mans, meraih kemenangan MotoGP pertama merek tersebut.
2015 KEMBALI DALAM GAME
Setelah tiga tahun istirahat dari Kejuaraan Dunia (dari 2011 hingga 2015), Suzuki kembali ke panggung bersama Tim SUZUKI ECSTAR.
SUZUKI MENANG LAGI 2016
Maverick Viñales dari Spanyol berkembang pesat, meraih kemenangan lain untuk Suzuki, kali ini di Sil-verstone. Kemenangan tersebut memperkuat proyek balap Suzuki, menginspirasi mereka ke
TAHUN FANTASTIS 2019
Alex Rins membawa kegembiraan bagi tim ketika ia memenangkan dua balapan selama musim (Austin dan Silverstone), menyelesaikan tahun keempat di Championship.
OTHER CLASSES
Ernst Degner
1962: Degner merancang mesin balap baru Suzuki 50cc dan 125cc pada tahun 1961, dan pada tahun berikutnya, pada tahun 1962, ia menjadi Juara Dunia pertama Suzuki yang merebut mahkota di kelas 50 cc.
Hugh Anderson
1963, 1964, 1965: Setelah memenangkan sejumlah gelar di negara asalnya Selandia Baru, dan tiga gelar Inggris, Hugh melanjutkan untuk mengklaim empat Kejuaraan Dunia bersama Suzuki. Dia memenangkan Kejuaraan Dunia 125cc pada tahun 1963 dan 1965 dan kejuaraan 50cc pada tahun 1963 dan 1964.
Hans-Georg Anscheidt
1966, 1967,1968: Hans-Georg Anscheidt adalah seorang pembalap sepeda motor Grand Prix Jerman yang memenangkan tiga Kejuaraan Dunia FIM 50cc berturut-turut dari tahun 1966 hingga 1968 sebagai anggota Suzuki Racing Team.
Dieter Braun
1970: Kejuaraan World GP 125cc 1970 dimenangkan oleh Dieter Braun dengan sepeda pinjaman dari Suzuki.
REIGNING CLASS
Barry Sheene
1976, 1977: Legenda Inggris itu merebut Kejuaraan untuk Suzuki pada tahun 1976 dengan lima kemenangan luar biasa, dan sekali lagi pada musim 1977 dengan enam kemenangan. Dia masih menjadi pembalap Inggris terakhir yang menjuarai Juara Dunia di kelas pemerintah.
Marco Lucchinelli
1981: Bertarung dengan Kenny Roberts serta Randy Mamola, pembalap Italia itu dinobatkan menjadi Juara Dunia di tahun 1981 untuk mengambil tempatnya dalam sejarah di MotoGP.
Franco Uncini
1982: Di tahun yang dipenuhi dengan nama pembalap legendaris lainnya termasuk Freddie Spencer, Kenny Roberts serta Barry Sheene, Uncini merebut gelar di atas Suzuki-nya dengan 5-kemenangan serta 7-podium.
Kevin Schwantz
1993: The Texas dinobatkan menjadi Juara Dunia setelah persaingan epik dengan Wayne Rainey, dalam setahun penuh dengan nama pembalap terkenal, termasuk Mick Doohan, Luca Caladora, Alex Barros serta Alex Crivillé.
Kenny Roberts Jr.
2000: Setelah memenangkan gelar pada tahun 2000, Kenny Roberts Jr. membuat sejarah ketika keluarga Roberts menjadi Juara Dunia Ayah / Anak pertama.
Joan Mir
2020: Salah satu gelar yang paling diperebutkan dan paling sulit sepanjang masa. Dan Anda sudah tahu hasilnya.
MARVELOUS MIR DAN TIM SUZUKI ECSTAR CONQUER 2020 CROWN
Setelah menunggu lama selama 20 tahun sejak gelar terakhir bersama Kenny Roberts
musim 2020 yang luar biasa dan sangat menuntut. Dia mengambil mahkota yang sangat didambakan satu putaran menjelang balapan penutup, karena keunggulan 29 poin yang dia miliki atas pesaing terdekatnya setelah GP Valencia.
Grand Prix akhir pekan di sirkuit Ricardo Tormo ini melihat Tim Suzuki Ecstar menuai hasil dari musim 2020 yang luar biasa, di mana hasil yang diperoleh oleh Joan Mir dan Alex Rins telah menempatkan Suzuki di jalur menuju ‘Triple Crown’; Kejuaraan Penunggang, Kejuaraan Tim, dan Kejuaraan Konstruktor.
Kejuaraan Dunia 2020 telah menyaksikan Suzuki menjadi lingkaran penuh, merayakan kesuksesan di tahun yang penting dalam sejarah perusahaan;
- Ini adalah Hari Jadi ke-100 Suzuki Motor Company.
- Sudah 60 tahun sejak Suzuki mulai balapan.
- Sudah 20 tahun sejak gelar Kejuaraan Dunia terakhir di kelas utama.
Kejuaraan Dunia Pengendara 2020 adalah gelar ke-16 untuk Suzuki dan yang ke-2 untuk Joan Mir, setelah mahkotanya di kelas Moto3 pada tahun 2017. Mir adalah pebalap ke-10 dalam sejarah yang memenangkan gelar dengan Suzuki mempertimbangkan semua kategori, dan yang ke-7 di kelas 500cc / MotoGP.
Ini juga merupakan hari bersejarah serta penting untuk Tim Suzuki Ecstar, sebab menjadi Tim pertama dalam sejarah Suzuki yang memenangkan Kejuaraan Dunia Tim.
Tim Suzuki Ecstar memperoleh ‘Triple Crown’; Kejuaraan Penunggang, Kejuaraan Tim, dan Kejuaraan Konstruktor.
Tn. Toshihiro Suzuki – Presiden Suzuki Motor Corporation
“ Aku mau mengucapkan aman serta terima kasih pada Tim Suzuki Ecstar serta Joan Mir sebab sudah memenangkan Kejuaraan Dunia MotoGP di masa yang susah serta belum sempat terjalin tadinya sebab suasana COVID- 19 pada tahun 2020. Pula pada Alex Rins, yang sudah mengokulasi titel pemenang yang luar lazim, sedang dalam perampasan tempat kedua.
Ini merupakan hari jadi Suzuki yang ke- 100 serta di tahun yang tidak terabaikan ini, kita memenangkan kompetisi MotoGP, yang ialah seri balap motor paling tinggi di bumi. Serta bidang usaha sepeda motor untuk kita merupakan salah satu zona penting yang diawali serta dibentuk oleh para tua kita sepanjang bertahun- tahun.
Aku mau melafalkan dapat kasih pada seluruh klien, penggemar serta dealer yang senantiasa mendesak serta mensupport Suzuki, dan seluruh agen serta patron yang mensupport kita. Badan karyawan regu kita, juru mudi, serta lebih jauh lagi seluruh karyawan yang mensupport aktivitas ini oleh Miyakoda serta Ryuyo, Jepang.
Semenjak kembali ke MotoGP, aku amat besar hati dengan regu yang sudah menanggulangi bermacam kesusahan, membuat perkembangan yang normal dari tahun ke tahun, serta kesimpulannya jadi pemenang.”
” Aku amat besar hati dengan regu yang sudah menanggulangi bermacam kesusahan, membuat perkembangan yang normal dari tahun ke tahun, serta kesimpulannya jadi pemenang.”- Tn. Toshihiro Suzuki- Presiden Suzuki Motor Corporation
PRIA YANG MENCIPTAKAN SEJARAH DENGAN SUZUKI
Menciptakan Joan Mir Mayrata (Palma de Mallorca, 1997) belum memiliki pola dasar jenjang karir ke MotoGP.
Baca Juga: Biografi Khabib “the Eagle” Nurmagomedov
Tampaknya, permulaannya di dunia sepeda motor tiba jauh lebih lelet dari para rivalnya di kompetisi balap jalan raya. Sepeda motor pertamanya merupakan Polini kala ia berumur 6 tahun, hingga ia menyambut suatu Honda QR kecil selaku hadiah satu tahun setelah itu. Tetapi luar lazim, kepunyaannya Keluarganya tidak sangat bergairah buat bersepeda- semua orang di sekelilingnya lebih menggemari berolahraga off- road dari di jalan, serta beberapa besar bersemangat dengan berolahraga lain. Bapaknya, Joan, sesungguhnya, mempunyai gerai skating di Mallorca, jadi Joan yang kecil. berkembang dengan dikelilingi oleh deck skateboard.
When The Passion Was Born
Terkini sehabis ia memandang sepupunya Joan Perelló, yang terletak di regu Stop &; Go di Kompetisi Bumi, ia jadi kagum dengan kecekatan. Penggemar kawan senegaranya Rafael Nadal, Joan adm Itted dalam suatu tanya jawab kalau” semacam Rossi, aku tidak memandang siapa juga”. Tetapi, dengan cara konflik, pengalaman pertamanya membalap di jalan datang di sekolah Chicho Lorenzo, di mana ia bermukim sepanjang satu tahun. Dari situ beliau alih ke sekolah Aliansi Sepeda Motor Balarik pada tahun 2009. Di situ seorang menciptakan kalau Joan mempunyai lebih dari hanya senyum antusiasnya. Itu pula tempat ia berjumpa Daniel Vadillo, yang menasehatinya serta sudah menemaninya ke tiap pacuan semenjak dikala itu.” Kita memandang kalau ia mempunyai suatu yang berlainan,” melamun Dani.
Tahun- Tahun Awal
Beliau setelah itu mengawali petualangan Piala Bankia di jenis XL 160, pada tahun 2011. Pemeran Mallorcan ini memenangkan kekuasaan dengan 2 pacuan tertinggal saat sebelum kompetisi ditutup dengan cara permanen. Setelah itu datanglah Piala PreGP 125 MotoGP, tahap selanjutnya dalam pendakian yang susah ke Kompetisi Bumi, serta Joan tidak menahan diri, mengamankan titel lagi. Pada 2012, Joan mengarah ke Red Bull Rookies Cup di mana ia menuntaskan 2 masa; 2013- 2014. Sepanjang tahun awal menyesuaikan diri, pembalap Balearic finis di antrean ke- 9 dalam klasemen biasa sedangkan di tahun kedua beliau jadi runner- up sehabis pertarungan yang amat kencang dengan pembalap Spanyol Jorge Martín.
2015 – Hingga Kejuaraan Dunia 2015 yang
agak bergejolak tiba, di mana beberapa keadaan yang menantang muncul. Joan, yang sudah bersiap untuk memulai karirnya di FIM CEV Championship, dikeluarkan karena tim Leopard Racing membatalkan proyek tersebut di saat-saat terakhir. Joan dan rombongannya menghubungi manajer pebalap Paco Sánchez, dan dia membantu anak muda itu menyelesaikan kejuaraan CEV dengan motor Ioda di Tim Machado tetapi akhirnya didukung oleh tim Leopard Racing. Kemudian, ketika musim hampir berakhir dan Joan sedang berlibur, dia menerima telepon dari tim Leopard Racing lagi, mereka ingin dia menggantikan Hiroki Ono Jepang, yang cedera, di Grand Prix Australia. Penampilan kartu liar yang sebanding dengan bobot emasnya. Setelah debut kunci rendah, Joan, yang berada di urutan ke-15 di grid di Phillip Island, memulai dengan roket dan menempatkan dirinya di grup utama, tetapi tersingkir saat berada di urutan ke-4. Dia tetap saja meninggalkan jejaknya. Leopard mengakui prestasinya dan merekrutnya untuk musim 2016.
2016 – 2017 – Mekarnya Seorang Juara
Maka Kejuaraan Dunia secara resmi menyambut Joan Mir pada tahun 2016. Dan dia dengan cepat membuktikan kemampuannya; di Austria Joan mengejutkan semua orang dengan aksi luar biasa yang memberinya kemenangan pertama serta podium debutnya dalam kategori tersebut. Ia menyelesaikan kejuaraan di posisi kelima, sebagai Rookie of the Year, setelah mendapatkan tiga podium, satu pole, dan dua lap tercepat. Itu ternyata menjadi pemanasan yang sempurna untuk musim 2017 – 10 kemenangan, 13 podium, dan kampanye gelar yang dominan. Kekuatan dan bakatnya jelas dan pemain Mallorcan itu memenangkan mahkota Moto3. Cara ideal untuk lulus ke Moto2 …
2018 – Rookie of the Year
Dia memasuki Moto2 dengan Team EG 0,0 Marc VDS. Beradaptasi dengan cepat, Joan tampak kompetitif sejak awal dan penonton merasakan podium akan datang. Dia memang mengamankan podium Moto2 pertamanya di Prancis, dan segera setelah itu di Italia. Namun, awal yang menjanjikan gagal sedikit karena berbagai alasan. Secara keseluruhan, Joan menyelesaikan musim di posisi ke-6 dan dianugerahi sebagai Rookie of the Year hanya satu hari sebelum pengujian di Valencia – pengalaman pertamanya mengendarai GSX-RR dengan Team SUZUKI ECSTAR.
2019 – Naik Bersama The Big Boys
Musim debut Joan di MotoGP pada 2019 membuatnya beradaptasi dengan cepat dengan cara kerja Suzuki, dan dia memberitahu perkenalannya dengan tim seperti “mendapatkan keluarga kedua”. Pada balapan yang pertama, di Qatar, ia meraih posisi ke 8 yang mengagumkan. Dia melanjutkan untuk mencetak sembilan finis Top 10 lebih lanjut, meskipun cedera pertengahan musim yang melemahkan yang membuatnya kehilangan dua putaran. Joan kembali untuk mengamankan hasil terbaiknya, tempat ke-5 yang mengesankan, di Thailand, ia kemudian mendukungnya dengan dua kali finis di tempat ke-5 dalam dua balapan terakhir musim ini di Malaysia dan Spanyol. Dia menyelesaikan musim rookie ke-12 di klasemen Championship.
Dengan fokusnya untuk menyesuaikan gaya berkendara agar lebih sesuai dengan kekuatan GSX-RR, anak muda ini sangat ambisius dan mengincar musim 2020.
2020 – “SAYA MEMBUAT SEJARAH DENGAN SUZUKI”
Tahun di mana dia benar-benar menemukan tempatnya di antara Pembalap Top MotoGP datang pada saat yang sangat sulit ketika dunia dan paddock dilanda keadaan menyedihkan pandemi Covid-19. Dengan jumlah balapan yang berkurang, konsistensi dan fokus menjadi lebih penting dari sebelumnya, dan Joan benar-benar berhasil menjadi pembalap paling konsisten di kelasnya, dengan 7 podium dalam 14 balapan, mendapatkan rata-rata 13 poin per balapan, memberinya gelar juara dunia MotoGP 2020 FIM yang didambakan. Ini adalah puncak impian Joan, dan juga untuk Tim Suzuki Ecstar dan Suzuki secara keseluruhan. Selain itu, hal ini terjadi pada tahun perusahaan Suzuki merayakan HUT ke-100, dan HUT ke-60 Suzuki berkompetisi di dunia balap. Lingkaran penuh yang telah ditutup dan diselesaikan.
PROFIL
Tanggal Lahir: 01/09/1997
Usia: 22
Tempat Lahir: Palma de Mallorca (Spanyol)
Berat: 68 kg
Tinggi: 181 cm
2020 MotoGP World Championship Klasifikasi
1 Joan MIR – (Suzuki) – SPA – 171 poin
2 Franco MORBIDELLI – (Yamaha) – ITA – 142 poin
3 Alex RINS – (Suzuki) – SPA – 138 poin
4 Maverick VIÑALES – (Yamaha) – SPA – 127 poin
5 Fabio QUARTARO – (Yamaha) – FRA – 125 poin
“SAYA MEMBUAT SEJARAH DENGAN SUZUKI DAN ITU SEBUAH KEHORMATAN ”
Joan MIR: Aku mempunyai sebagian hari buat berupaya serta mengetahui seluruh yang terjalin semenjak memenangkan titel, namun pada faktanya tindakannya tidak menyudahi; sedemikian itu banyak catatan bagus buat dibaca dari penggemar, sedemikian itu banyak tanya jawab serta kegiatan yang wajib dihadiri, serta ialah perasaan yang luar lazim buat mengenali seluruh alat serta berupaya serta mengekspresikan marah sebagian minggu terakhir. Aku mau mengutip peluang ini buat pula berupaya menorehkan dengan perkata sebagian pengalaman aku serta buat memberi dengan Kamu saat- saat yang membidik ke kepala karangan, serta perasaan berlainan yang aku natural.
Satu hari saat sebelum pacuan Valencia 2, aku amat hening serta pendiam. Banyak orang yang sangat dekat dengan aku mencermati gimana aku amat bungkam kala aku bangun di pagi hari kejuaraan, aku tidak betul- betul berdialog dengan siapa juga cuma sebab aku amat berkonsentrasi pada tujuan. Aku ingat kalau aku makan pagi telur goreng buat berikan diri aku banyak tenaga. Sehabis itu, aku tidak sangat ingat mengenai pacuan, cuma saja aku merasa gugup di grid namun hening sepanjang pacuan sesungguhnya. Tetapi aku ingat dengan amat nyata dikala kala aku melampaui batas- itu merupakan ekstasi asli. Aku terkini saja mulai berteriak serta berteriak, berteriak semantap daya! Setelah itu aku jadi amat penuh emosi kala aku memandang seluruh orang di dekat aku mulai bertampar tangan, paling utama para kompetitor aku! Putaran pendinginan itu merupakan suatu yang luar lazim dengan seluruh pembalap lain berikan aman pada aku serta menyudahi buat berprofesi tangan aku.
Setelah itu aku datang di Parc Ferme serta aku amat heran memandang seluruh keluarga aku di situ! Mereka sudah menghindar sejauh masa sebab suasana yang susah sebab virus, jadi memandang mereka di situ menunggu buat melekat aku di Parc Ferme sangat luar biasa- hal terindah serta tidak terabaikan di bumi. Keramaian bersama regu aku pada saat- saat sehabis pacuan pula luar lazim, namun pada malam hari kita tidak melangsungkan acara besar semacam yang diharapkan banyak orang; Aku terkini saja makan malam yang amat kecil bersama keluarga saya- saya membutuhkan sesuatu yang akrab serta bebas, suatu yang nyaman di masa- masa susah ini. Sepanjang sebagian jam selanjutnya aku mulai mengetahui kalau aku sudah menggapai angan- angan terakhir aku, mimpi itu menghantam aku dengan cara beriak kala aku mengenang apa yang sudah terjalin! Semua masa ini hendak jadi tidak terabaikan, namun momen memperingati dengan sesama pembalap, regu aku, serta keluarga aku hendak senantiasa fresh dalam benakku selamanya.
Titel Kompetisi Bumi ini mempunyai maksud spesial untuk aku serta regu, sebab aku mengetahui kalau kita betul- betul membuat asal usul dengan kemenangan ini. Itu terjalin di tahun yang serupa dimana Suzuki memperingati hari jadinya yang ke- 100 serta hari jadinya yang ke- 60 di bumi balap. Ini pula 20 tahun semenjak titel terakhir- semua statistik ini bergengsi, serta untuk aku kayaknya suratan kalau seluruhnya terjalin sekalian.
Sejujurnya, inilah yang aku harapkan kala aku menyudahi buat berasosiasi dengan Suzuki di MotoGP. Pada dikala itu aku mempunyai sebagian opsi lain, serta aku banyak memikirkannya; menilai serta menimbang membela serta anti. Aku telah amat terpikat dengan Suzuki, kemudian seketika aku berasumsi: bila aku berangkat ke Suzuki serta sukses memenangkan Kompetisi Bumi, itu hendak jadi suatu yang luar lazim, berkesan… memiliki! Serta disinilah kita, memperingati sebagian asal usul!
Aku terkini saja mulai berteriak serta berteriak, berteriak semantap daya! Setelah itu aku jadi amat penuh emosi kala aku memandang seluruh orang di dekat aku mulai bertampar tangan, paling utama para kompetitor aku!
Aku sedang ingat pengalaman awal aku dengan GSX- RR: kecepatannya bergengsi, namun pengeremannya berlainan! Daya penghentian betul- betul mencengangkan aku. Serta motor itu sendiri amat” jauh”, lebih jauh dari sepeda standar, buat membagikan kemantapan yang lebih bagus di bengkokan kilat, jadi Kamu betul- betul wajib buatnya berbelok, namun tahun ini kita sukses menciptakan traksi yang bagus, yang amat menolong. GSX- RR merupakan motor yang amat komplit serta balance, serta beliau memenangkan titel bersama aku berkah ini serta kemampuannya buat menyesuaikan diri di seluruh jalan serta situasi. Di tahun yang abnormal ini, kestabilan hendak jadi kunci keberhasilan, serta seperti itu yang sukses kita jalani.
Alibi lain kenapa keberhasilan masa ini terasa sedemikian itu luar lazim bukan cuma peperangan tahun ini dengan cara biasa dengan darurat Covid- 19 yang seram, namun pula permasalahan yang aku natural tahun kemudian. Kala aku mengenang kembali musibah yang aku natural di Brno, aku sedang menghidupkan kembali perasaan yang serupa dikala nafas aku terangkat, itu amat menyeramkan. Musibah itu sendiri serta cederanya merupakan momen yang susah, namun pemulihannya pula amat lama serta susah.
Rasanya abnormal buat berasumsi kalau sehabis pacuan awal masa 2020 ini, aku jauh di balik pembalap paling atas dalam pengelompokan, serta saat ini kita memperingati titel. Masa ini amat tanpa henti dengan sedemikian itu banyak putaran yang bersebelahan, jadi itu belum betul- betul karam.
Austria tahun ini merupakan titik balik yang jelas: Aku betul- betul memencet diri aku sendiri buat naik podium serta kala itu kesimpulannya terjalin, itu amat melegakan- saya sudah memendam ketegangan di dalam diri aku serta seluruh itu kesimpulannya dilepaskan kala aku berdiri di podium itu. Sehabis aku meyakinkan keahlian aku, perihal itu berikan aku perasaan yang lebih tenang serta balance di atas motor. Bila Kamu memohon aku buat membuktikan” rahasia” keberhasilan aku, aku hendak berkata ini: Aku senantiasa memutuskan sasaran serta setelah itu sedemikian itu aku mencapainya, rasa lapar aku terus menjadi membengkak serta aku tidak sempat merasa lumayan buat mengejar tujuan aku.
Titel Kompetisi Bumi ini mempunyai maksud spesial untuk aku serta regu, sebab aku mengetahui kalau kita betul- betul membuat asal usul dengan kemenangan ini.
Kala aku memandang perkata Pemenang Bumi aku merasa amat berlega hati atas apa yang sudah dicoba seluruh orang di Suzuki serta di regu balap buat aku. Tidak terdapat metode buat betul- betul mengatakan rasa dapat kasih serta dapat kasih yang mau aku bagikan pada seluruh orang yang sudah mensupport aku serta menolong aku menggapai posisi aku saat ini, di pucuk bumi!
Memandang wajah aku di antara seluruh Pemenang memiliki Suzuki merupakan suatu yang fantastis serta itu membuat aku merasa amat terpandang serta besar hati. Kita seluruh di Regu Suzuki Ecstar merupakan bagian dari asal usul saat ini, asal usul industri underdog yang tiba ke MotoGP buat menantang tim- tim terbanyak serta akhirnya…. WON!